La transmisión marina TM1200A está fabricada con una carcasa en aleación de aluminio y equipada con embragues multidisco, accionados hidráulicamente. Los discos y engranajes han sido diseñados para transmitir la máxima potencia con la misma ratio avante y atrás. La inclinación de 7º de salida del eje es apropiada para cascos de planeo o semidesplazamiento.
La transmisión marina TM170 está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás.
La transmisión TM200B está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. La carcasa está fabricada en hierro fundido y los engranajes son de aleación de acero de alta calidad, cementado y templado. Todas las piezas de la unidad TM200B han sido ampliamente dimensionadas para posibilitar un uso continuo. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás.
La transmisión TM265 está equipada con embragues multiusos accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás.
La trasmisión marina TM265A está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás. El ángulo descendente de 7º en el eje de salida posibilita una instalación adecuada del grupo motor-transmisión marina en cascos de planeo o de semidesplazamiento
La transmisión TM345 presenta una carcasa de aleación de aluminio y está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás.
La transmisión marina TM345A presenta una carcasa de aleación de aluminio y está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás. El ángulo descendente de 8º en el eje de salida posibilita una instalación adecuada del grupo motor-transmisión marina en cascos de planeo o de semidesplazamiento.
La transmisión marina TM360 está equipada con embragues multidisco, accionados hidráulicamente. La carcasa está fabricada en hierro fundido y los engranajes con una aleación de acero de gran calidad. Todas las piezas del TM360 han sido especialmente sobredimensionadas, para ofrecer el mejor rendimiento en servicio continuo. Los discos y engranajes han sido diseñados para transmitir la máxima potencia con la misma ratio avante y atrás.
La transmisión marina TM485A está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás. El ángulo descendente de 8º en el eje de salida posibilita una instalación adecuada del grupo motor-transmisión marina en cascos de planeo o de semidesplazamiento.
La transmisión marina TM93 está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás.
La transmisión marina TM93A está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente. Los embragues y los engranajes han sido diseñados para transmitir toda la potencia, con la misma relación de transmisión tanto en marcha avante como en marcha atrás. El ángulo descendente de 8º en el eje de salida posibilita una instalación adecuada del grupo motor-transmisión marina en cascos de planeo o de semidesplazamiento.
La transmisión TECHNODRIVE TMC260 está equipada con embragues cónicos accionados mecánicamente y controlados por un servosistema. Los engranajes han sido especialmente diseñados para ofrecer un funcionamiento silencioso y sus rodamientos están sobredimensionados.
La transmisión marina TECHNODRIVE TMC40P está equipada con embragues cónicos accionados mecánicamente y controlados por un servosistema. Los engranajes han sido especialmente diseñados para ofrecer un funcionamiento silencioso y sus rodamientos están sobredimensionados.
La transmisión TECHNODRIVE TMC60A está equipada con embragues cónicos accionados mecánicamente y controlados por un servosistema. Los engranajes han sido especialmente diseñados para ofrecer un funcionamiento silencioso y sus rodamientos están sobredimensionados. Este es un inversor ideal para aquellas instalaciones que requieren de un inversor con salida inclinada.
La transmisión para motores marinos diesel ZF 15 MIV de reducción atrás con un acoplamiento mecánico multidisco permite conseguir un empuje máximo en el eje del barco. El inversor está fabricada con una aleación resistente y robusta para ahorrar espacio, incrementar la vida útil, ser más fiable y facilitar la instalación. Es muy adecuadapara veleros, yates a motor y embarcaciones de pesca entre otros.
La transmisión marina ZF 68 IV está equipada con embragues multidisco accionados hidráulicamente, y se ha fabricado con una aleación de aluminio resistente a la corrosión, aportando mayor ligereza al conjunto. Además, sus engranajes rectificados le confie
Motor intraborda en base Lombardini, de 1 cilindro - 6 CV a 2.200 rpm. Fabricado desde el año 1.974 hasta el año 1.986. Cambie su Mini-1 de forma fácil y económica. Hemos desarrollado un kit de adaptación, con idénticas medidas que el mítico 1/2/3, para que pueda cambiarlo por un Mini-17 o Mini-29 sin necesidad de hacer reformas en la bancada de su embarcación.
Mini-17 Motor marino con base Mitsubishi, compacto, bicilíndrico de alta velocidad. Su diseño está enfocado a conseguir las mínimas vibraciones, aportando mayor confortabilidad en la navegación y alargándole la vida al motor. Dispone de la opción de un kit de adaptación a la bancada para la remotorización, substituyendo directamente a varios modelos y reduciendo hasta un 80% los costes de instalación. Este motor está especialmente indicado para veleros de pequeña eslora, barcos de pesca, motoras de recreo, barcos de desplazamiento... Furia, puma, menorquinas, llauts, barcas de ríoUna muy buena opción para cambiar el motor del barco
Motor intraborda en base Lombardini, de 1 cilindro - 9 CV a 2.600 rpm. Fabricado desde el año 1.973 hasta el año 1.987. * Cambie su Mini-2 de forma fácil y económica. Hemos desarrollado un kit de adaptación, con idénticas medidas que el mítico 1/2/3, para que pueda cambiarlo por un Mini-17 o Mini-29 sin necesidad de hacer reformas en la bancada de su embarcación.
Mini29 Motor marino diesel ultracompacto de 3 cilindros que ofrece una potencia de 27,2 cv a 3600 rpm. Especialmente diseñado para veleros y pequeñas embarcaciones de pesca o motoras. El bloque fue creado minuciosamente por Mitsubishi con el objetivo de obtener un motor con muy pocas vibraciones y que no comprometiera el confort de los tripulantes. Es un motor marino de gran fiabilidad y fácil mantenimiento. El enfriador de agua salada es de una sola pieza y sin soldaduras Es compatible con varios kits de remotorización para facilitar la sustitución de un gran número de motores reduciendo el coste de instlación hasta un 80%. Ejemplos de montajes realizados: http://goo.gl/vKJMww
Motor intraborda en base Lombardini, de 1 cilindro -12 CV a 2.800 rpm. Fabricado desde el año 1.978 hasta el año 1.989. * Cambie su Mini-1 de forma fácil y económica. Hemos desarrollado un kit de adaptación, con idénticas medidas que el mítico 1/2/3, para que pueda cambiarlo por un Mini-17 o Mini-29 sin necesidad de hacerreformas en la bancada de su embarcación.